|
| updated 20.06.11 21:20 20.03.11 20:53 | 5500 км на TOYOTA COROLLA 88 гв. Эпилог. |
ru |
Начало. Оглавление
В Воронеже меня ждали. И не только. Следили, что каждый пункт маршрута успешно пройден. Родители достали мои старые школьные карты по географии, где Самара ещё Куйбышев. Смотрели, что за города я прохожу. Подруга отмечала стикерами каждый населённый пункт, который я указывал в смс или разговорах. Стикеры разноцветные. Один цвет на маршруте в Иркутск поездом, другой - назад уже на машине.
Бабушка сама рисовала карту. Видно, что проложила она мне дорогу через Саратов, а потом услышала, что еду через Тамбов. Провела линию к Тамбову уже от Саратова)
Потусил в городе несколько дней, проверил машину. Всё отлично. Даже показал спецам что там с правым передним колесом. И дело не в колодках. Не заметно, чтобы сжёвывались неравномерно. Вердикт: шелест если и есть, на движение и безопасность никак не влияет. На бензин в Путешествии потрачено 11500 руб. Средний расход топлива на 100 км - 8,5 л. На отдельных участках внутри дня получалось иногда 7,8 л. Наверное, бензин тогда был особенно хорош в сочетании с хорошей дорогой. Меня такой расклад вполне устраивает.
В Москву поехал 4 августа. Был прикольный момент. Слушал Mr. Credo, заехал на заправку, выключился, прошёл платить. Когда всё сделал, сажусь за руль, опускаю стекло, завожусь, магнитола включается как раз на словах: "Лавэ нанэ - и жизнь нанэ..." Всё было очень громко. Молодой заправщик с метлой прекратил своё занятие, уставился на меня. Потом видел в зеркало, что он стоял и смотрел на машину всё время, пока я пропускал поток. С таким видом, будто он только что прозрел. В Подмосковье всё в дыму. Пожары. Видимость сокращена. Но добрался. За рулём в Москву приезжал второй раз. Теперь надолго. Предстояло изучить как ориентироваться не только в подземелье. С атласом процесс до сих пор продолжается успешно.
Другие машины с 38 регионом встречаю примерно раз в месяц. Иркутяне сигналят, когда обгоняют на Третьем - приветствуют. В Воронеже ехал на Рождество с друзьями, пристраивается сзади мужик на воронежской семёрке. Потом выезжает справа на обочину вровень со мной и рассматривает. Думаю, хрен с ним. На следующем светофоре мы оказываемся в соседних рядах. Я с правым рулём фактически в полуметре от него. Хочет что-то сказать, я тоже опускаю стекло.
- Ребят, вы откуда? - В салоне все местные, но я понимаю, что он спрашивает из-за номеров.
- Из Иркутска.
- Из самого Иркутска?
- Да.
- А я из Братска. С праздником!
- Взаимно!
С августа я проехал 12 тысяч километров. Основная их часть - поездки в Воронеж и обратно. В городе особой необходимости в рабочие дни ездить нет. Метро гораздо удобнее, если нет желания вставать в 6 утра, чтобы успеть до пробок. За это время кроме расходников затраты на содержание были минимальными. Мне мой воронежский спец по карбюраторам, инжекторам и системам зажигания "расшевелил" трамблёр ещё осенью за 4500 руб. Диафрагма перестала быстро реагировать на работу педалью акселератора. В Московских пробках расход был до 16 л. Притом, что на трассе она постепенно закрывалась, и расход оставался 8-9 литров. Сейчас всё в норме, больше 12 л. в городе не тратит. Мне не привыкать, моя шоха в Воронеже расходовала 10, вряд ли в Москве было бы лучше. Притом, что на Королле полный привод и АКПП. Зимой заводится без проблем. Неудобство - подсос включается под капотом, приходится туда лазать каждый раз. Единственный был косяк, когда она простояла дней десять в морозы в феврале, видимо, аккумулятор разрядился. Пока заводил, успел залить свечи до того, как аккумулятор перестал крутить стартер. Принёс домой, зарядил, прокалил свечи - заработала. Проходимость - как в сказке. 4WD рулит и ещё как! В любой снегопад или ледяной дождь оставался на ходу. В Воронеже, там так во дворах вообще уборка снега редкость. После снегопада и с дорогой не каждый на моноприводе справится, а во дворах вообще жесть. Решил, что лично я буду теперь ездить только на 4WD. Ну, разве что мне кто-то подарит моноприводную машину - отказываться грех.
В общем, потестил японский автопром. Остался доволен. Через месяц дорога назад, верну тестю девайс. Себе по плану в течение года японку поновее купим. А маршрут сейчас предстоит более изощрённый. В планах вместо Самары Ульяновск. Возможно, сверну в Новокузнецк. Заеду специально в Братск. И теперь доеду до Улан-Удэ, прежде чем расстаться с машиной в Иркутске до следующего отпуска. Постараюсь в следующий отчёт включить больше снимков. Если интересно, конечно. А Машине остаётся пожелать удачи. Надо бы поднабрать контактов среди дромщиков, чтобы знать где можно обслужить тачку, если возникнет такая необходимость на маршруте.
THE END
|
|
| |
|
|
| updated 20.03.11 20:56 20.03.11 00:36 | 5500 км на TOYOTA COROLLA 88 гв. Часть 9. День 7. |
ru |
Начало. Оглавление
Самара - Воронеж. 01.08.2010. 979 км.
Что-то не спится. Буквально вчера я просыпался по челябинскому времени. Сегодня уже по московскому. А если вспомнить об иркутском времени ещё 5 дней назад... Всё это время я ехал на запад "убегая от солнца" и удлиняя свой личный световой день. Который и так в конце июля достаточно продолжительный. Всё время в дороге прошло в светлое время суток. Плюс почти каждый день я мог поспать лишний час по той же причине. Назад собираюсь ехать в апреле, там ситуация будет обратная.
В общем, время 04.30, я проснулся и не могу уснуть снова. 24 часа назад было 06.30, я уже ехал. Может быть, сыграло роль и волнение перед последним днём пути. Решаю отправляться сейчас. Пельмени из холодильника Паши, чай, печенье пока остаётся своё. Надо бы позаботиться о расширении ассортимента меломана.
ПонятноА магнитола у меня стоит родная кассетная. Взял с собой кассету Любэ, Mr. Credo, Сборник Союз, Руки вверх, Дельфин. Ещё по дороге к Зиме опробовал их. Mr. Credo тогда не вставил. Послушал по разу Любэ, сборник, остановился на Руки вверх. Во второй день понял, что Руки вверх - не так хороша, как может показаться после 10летнего перерыва. Дельфин - просто не моя музыка. Постоянно играла Любэ, и в тот же день распробовал таки Mr. Credo. Вся кассета - абсолютный мегахит Путешествия. По общему времени звучания она ненамного превысила Любэ, но заметно превысила по количеству удовольствия, с которым я слушал их песни. Союз и Руки вверх тоже потом всплывали по разу в день, чтобы совсем уж не ограничивать свой репертуар. Про радио вспомнил только в Челябинске.
За счёт непредсказуемости радиоэфира вблизи городов дорога приобретает дополнительную изюминку. В машине мне всегда нравилось Авторадио, надо найти его в Самаре. До Тольятти и немного дальше станет ехать веселее. Выхожу в аську с телефона. Смотрю кто онлайн так рано. Хотя, для тех, кто там был, вернее сказать "так поздно". Ага.  Angry Vombat [12] . Свой телефон я потом утопил, привожу диалог по памяти. Но с его разрешения.
- Привет!
- Привет.
- Как сам?
- Что хотел?
- Сразу к делу? ;)
- Не еби мозг, чего надо?
- Посмотри, пожалуйста, на какой частоте в Самаре Авторадио. Сейчас за руль и 1000 км впереди. Пока ловит рядом с городом, послушаю.
- И как я, по-твоему, это должен сделать?
- Находишь в поисковике сайт Авторадио. Там должно быть меню что-то вроде "Города вещания". Выбираешь Самару, смотришь частоту. - Даю подробные инструкции, т.к. знаю, что он живёт не в России.
- Самара и Самарская область 104,8 МГЦ
- Спасибо!
- Не за что. А мы знакомы?
- О_о Крек и Крекси. - тут уж я в шоке. Не каждый готов помочь неизвестно кому выпавшему в третьем часу ночи (по его времени) в аську. Не общались года полтора, у него контакт-лист мог похериться.
- О! Ты извини, что я так сразу... Занят был.
- Бывает) Спасибо ещё раз!
Собираюсь, ухожу. Хлопаю дверью, она снаружи без ключа не закрывается. Несмотря на инструкции. То есть захлопнуть можно, но открывается от поворота ручки. Дома бук, бытовая техника, да и вообще отличная хата. Рассудил, что проверять закрытую дверь насколько хорошо она закрыта именно сегодня вряд ли кто будет. Раннее утро воскресенья, по идее все спят дома, воры не полезут. У меня график, отсылаю смс Паше, с описанием ситуации, прошу отписаться, когда вернётся рассказать всё ли нормально.
05.30. Старт. Только тут я обнаружил, что FM - диапазон на магнитоле совсем не тот, который принимают европейские магнитолы. 76-90 МГц. Раньше просто запускал поиск и слушал что поймалось. Не каждая радиостанция дублирует своё вещание на этих частотах. А если и делает, то неизвестно на какой именно частоте. В итоге я без Авторадио, слушаю что попадётся.
Дороги, естественно, свободные. Еду по указателям, после вчерашних поездок по городу более или менее узнаю места. Небольшая консультация с таксистами, и я нахожу, как мне вернуться на М5. Еду спокойно. Это как раз было время пожаров, под Сызранью немного дыма. В одной из деревень на дороге продают сгущёнку в полторашках. Печенье со сгущёнкой - вещь. Останавливаюсь рядом с обгоревшей на солнце тёткой. 150 рублей.
- Чья она у вас?
- Воронежская область. Город Белгород 
- Наверное, Белгород - это всё-таки Белгородская область? Спасибо.
Сгущёнка как всегда вкусная. Доезжаю до Пензы. М5 там идёт по окраине самого города. Несколько полос в каждую сторону, перекрёстки, светофоры, небольшие пробки. В соседней полосе впереди замечаю похожую старую Тойоту с бурятскими номерами. Не уверен, что они меня заметили в потоке, хочу обогнать - пусть видят, что иркутяне тоже могут далеко забираться. Они, конечно, дальше от дома по определению, но незначительно. Ближайшие соседи с другой стороны Байкала. Обогнать не получается, на светофоре они уезжают, а я остаюсь ждать следующего зелёного.
Очень скоро после Пензы сворачиваю с М5 налево к Тамбову. Сначала немного на юг к Волгограду, потом на запад по местной тамбовской трассе. Две полосы, на трассе безлюдно. Или безмашинно? С обгоном редких фур проблем не возникает. Время обеда, смотрю, где бы остановиться. У кафе "Тамбовский волк" стоит с десяток машин. Решаю, что для такой малооживлённой трассы это очень много и кафе пользуется популярностью. Кормят вкусно, и по ценам всё устроило. На стене табличка со стихами:
Ты в эти сказочки не верь!
Когда ты людям сердце даришь,
Тамбовский волк тебе не зверь,
Тамбовский волк тебе - товарищ!
Доехал до Тамбова. По ощущениям о-очень долго объезжал его вкруг по указателям. Надо бы посмотреть карту самого города, думаю, через город будет быстрее, если знать куда ехать. Под конец не увидел последнего поворота на Воронеж и въехал в Тамбов уже с запада. Развернулся, проехал указатель с перечёркнутым названием и остановился передохнуть. Впереди практически финишная прямая. До Воронежа 220 км. Даже не верится.
Дорога к западу от Тамбова такая же как к востоку. Тем более что здесь я уже ездил раньше. 6 лет назад, но всё-таки. От Паши смс, что он приехал домой, там всё нормально. Время уже девятый час вечера ;) Тот ещё кекс. Вот и Воронежская область! Остаток дороги можно измерять в десятках минут. Позвонил некоторым друзьям и родственникам, назначил встречи. И я уже в Бобяково, а там и ВОРОНЕЖ!!! Я ДОМА! Я СДЕЛАЛ ЭТО!
От подруги приходит какая-то смска, но ответить не в состоянии даже на светофоре. Не успел въехать в город, уже у МЕТРО сделал одно открытие. Оказывается, привыкнуть к правому рулю - это одно. А привыкнуть к правому рулю в родном городе - совершенно другое. Я здесь учился ездить и здесь же накатал 100 тыс. км. почти все именно по городу. Странное чувство, что всё не так, не даёт расслабиться. Только через два дня пропало и больше никогда не появлялось. Приехал домой, разгрузился, отзвонился всем заинтересованным лицам. Всё. Я дома. Путешествие окончено.
Эпилог
|
|
| |
|
|
| updated 13.04.11 00:07 19.03.11 02:28 | 5500 км на TOYOTA COROLLA 88 гв. Часть 8. День 6. |
ru |
Начало. Оглавление
Челябинск - Самара. 31.07.2010. 916 км.
Выспался отлично. Комары действительно оказались мутантами. Даже не пытались кусаться и жужжать. Позже я пришёл к выводу, что это были такие мотыльки безвинно от меня пострадавшие. Завтракать я не стал по той же причине, что и ужинать. Решил по пути прикупить съедобного. Выехал. И долго объезжал Челябинск с юга. Впервые увидел указатель с километражем до Москвы. Обрадовался - далеко забрался, но особого внимания не обратил, ждал указателя на Уфу. Проехал московский поворот, и тут меня стали одолевать смутные сомнения. Указатели встречались, они обещали впереди Екатеринбург. Стал наблюдать в зеркало заднего вида и за встречными указателями, а Уфа-то на них. Успел проехать лишних 15 км от нужного поворота. Развернулся, потом таки нашёл Уфу как раз на московском повороте с этой стороны. Оказалось, что это и есть та самая трасса "Урал" М5 Москва - Челябинск, на которую попадаешь с Волгоградки. Проходит через Рязань, Пензу, Самару, Уфу.
скрытьНаиопаснейшей частью трассы является восточная часть дороги, проходящая по территории Челябинской области: на этом участке ежегодно гибнет более 50 человек, более 200 человек получают ранения. Ширина проезжей части колеблется от одной до трёх полос в каждом направлении, встречные потоки не разделены разделительной полосою либо ограждением. 84 % от общей протяженности участка не соответствуют нормативным требованиям по прочности. Интенсивность движения на трассе превышает расчётную в 5—7 раз[1]. В региональной и центральной прессе для обозначения этого участка дороги нередко используют словосочетание «дорога смерти».
От Челябинска довольно долго три полосы в каждую сторону. Солнечно, на магнитоле Радио Дача, в общем, всё ништяк. Добрался до Урала. Подъёмы, спуски, фуры. Особой сложности не было, трасса и знаки позволяют обгонять. Часто придорожные кафе прямо в этих горах. Не останавливался. Потом прочитал на дроме, что именно в этих местах кормят хреново по сравнению с тем, что можно найти и выбрать практически везде на трассе от Дальнего востока до самого запада. Авторы дрома рекомендуют смотреть на количество машин у кафе. Если много, значит, место проверенное. Не отравят. Насколько я помню, в дороге через Урал машин много не стояло нигде.
Хотел есть, но у меня был план доехать до Усть-Катава и добыть провизию в городе. Усть-Катав известен своим вагоностроительным заводом. Старые красные квадратные трамваи делали именно там. Сейчас выпускают и современные экземпляры. Где находится город, узнал случайно в 1999 во время своего первого путешествия на восток. Поезд останавливался на несколько минут. Сейчас у меня было больше возможностей по части свободы передвижения, почему-то хотел увидеть ещё что-нибудь, кроме платформы вокзала, купить магнитик с трамваем, если повезёт. Съезжаю с трассы в поворот. До города пара километров. Всё по горам. Город больше похож на деревню, кругом застроенные частными домами горы и холмы, дорога извивается также как М5 на этом самом Урале, только уже и движения нет совсем. И светлее. На трассе кругом ёлки, в Усть-Катаве общее ощущение простора, светит солнце. Как въехал и увидел весь этот деревенский пейзаж, на магнитик я уже не рассчитывал. Решил найти магазин и смыться. Нашёл километров через пять. Когда выходил, стояла синяя тачка типа Рено Карго с местными номерами. Отстоял несколько минут очередь в магазине, взял хлеба, молока, колбасы. Молоко можно пить на ходу с печеньем, из колбасы с хлебом на следующей остановке сделать бутерброды и тоже есть на ходу. Сел, поехал назад к трассе. Через километр увидел сборище машин на моей полосе, одна на встречной. Первой была та самая синяя машина, водитель-дама стояла перед дедом с разбитой головой, на асфальте кровь, рядом валяется велосипед. ХЗ что там у них произошло и жив ли он. Дорога и в городе сплошь в спусках и подъёмах, дед мог упасть сам, а она его первая увидела. Объехал, надо было возвращаться на трассу. Помощников и свидетелей там уже было достаточно. Ни одного трамвая я в Усть-Катаве так и не увидел. Только рельсы. Потом нашёл в нете картинку. Яркий современный трамвай на испытаниях едет через деревенский пейзаж.
И состоялся мой поздний завтрак. Печенье под молоко очень хорошо идёт. Жаль, литр молока быстро кончается. Уральские горы тоже закончились. Очередью через ремонтирующийся мост над рекой Сим. В очереди занялся и колбасой, благо время было. Фото из нета. Именно так я и стоял. Ремонт закончили в ноябре 2010.
Башкортостан. Главный совет с Дрома по поводу движения в этой республике следующий: "Въехали в Башкортостан - не обгоняйте вообще!" М5 там вся утыкана знаками "обгон запрещён", гаишники только за их счёт и кормятся. Говорят, раньше были только эти знаки без знаков сообщающих об окончании зоны запрета обгона. Что позволяло гайцам останавливать за обгон под знак практически везде. Поворотов на трассе мало, а знаков много. Народ пожаловался аж Президенту РФ на такой беспредел, появились и знаки, отменяющие запрет буквально за несколько месяцев до моей поездки. Но это мне говорили про Татарстан с оговоркой, что в Башкортостане всё точно также. В любом случае, совет я помнил. Обгонять - конечно, обгонял. Но строго следил за знаками. Если не помнил был ли знак об окончании зоны запрета обгона, то специально ждал, когда опять появится знак "обгон запрещён", потом когда его отменят, только после обгонял. К востоку от Уфы гайцов немного по сравнению с тем, сколько их от Уфы к западу в сторону Самарской области.
После Урала уже ближе к Уфе я вспомнил, что же за мегажара в Европе. Такой пыли на дороге как на грунтовках во второй день пути не было, кондиционер не включал из соображений экономии топлива, ехал просто с открытыми окнами. Достаточно терпимо. Остатки байкальской воды в салоне сильно нагрелись, но всё равно вкусно и необходимо.
Рядом с городом на трассе в четыре полосы, кажется, запомнилась Шеви Нива с восклицательным знаком. Ехала неспеша посредине между двумя левыми полосами, мигала правым поворотником и боялась перестроиться. Народ преодолевал это препятствие тоже с некоторой опаской.
Полпути на сегодня пройдено, вперёд на Самару! Мне показалось, что теперь гаишники стоят через каждые 20 километров. Пасут нарушителей, обгоняющих под знак. Работы у них, кстати, дохрена. Стоят почти везде в два экипажа. Не успевают обслуживать «клиентов». Одна полоса туда, одна обратно, трафик оживлённый, много фур. Помню «Октавию» с вологодскими номерами. Обошла меня и убежала дальше в ближайшее «окно» на встречной. Через 5 минут смотрю на обочине у поста. Водила ждёт свой очереди. Через некоторое время снова обгоняет меня, еду долго за ним. Опасается) Потом, видимо, плюёт на всё и уносится дальше. Через 5 минут опять вижу эту тачку рядом с гаишниками. Больше не обгонял. По крайней мере, пока меня самого не остановили. А дело так было: Еду за фурой, дождался для гарантии запрещающего знака, жду теперь отменяющего. По ощущениям едем так уже очень долго. Разметка пошла прерывистая, я решил, что пропустил случайно знак, пока встречную полосу рассматривал. Впереди встречных не видно вообще, обгоняю и – свобода! Через 300 метров жезл. Я ещё надеялся, что просто проверка документов и пожелают счастливого пути как дважды в Красноярском крае.
Гаишники – башкиры. Предъявляют таки нарушение обгон под знак. Предлагают пройти в их машину. Сажусь к напарнику «ловилы». На этом месте работают в два экипажа, двое ловят, остальные обрабатывают клиентов. Поток их неиссякаем. В машине на мониторе мне показывают серию фоток, где видна моя машина, видно меня, читаются номера, виден момент обгона.
- Обгоняете. Знак видели? Обгон запрещён, здесь у нас опасный участок. - Отпираться смысла нет, я и перед обгоном не был уверен, что выехал из зоны запрета. Сокрушаюсь, что не заметил, на предложение сходить посмотреть на знак не соглашаюсь - потом точно не откупишься. Далее торгуемся в лучших традициях ТЗ Кэпа 2005-2006 годов:
- Ну что, официально будем или договоримся?
- А какие варианты подробней?
- Если официально, то выписываем сейчас тебе временное удостоверение, а в понедельник (сегодня суббота, как вы помните) приходишь на суд, и там уже что судья решит. А если договоримся… предлагай!
- Но сколько стоит?
- Я даже боюсь говорить. Предлагай!
- Я не знаю, у меня денег немного, за сколько можно решить вопрос?
- Пятнадцать тысяч!
- Ого! О_о
- Да, недавно цены поднялись!
- Я из Иркутска еду и ещё до Воронежа ехать, мне на бензин деньги нужны.
- Сколько максимум можешь дать?
- Две тысячи.
- Ты что, это смешно даже. Я спрашиваю, сколько МАКСИМУМ дать можешь?
- У меня на бензин не хватит! Я до Воронежа не доеду!
- Кем работаешь-то в Воронеже?
- Торговым представителем, мне без машины никак. Вот тесть одолжил.
- А себе что тесть взял?
- На Делике теперь ездит.
- Жена чем занимается?
- Жена с ребёнком сидит, не работает сейчас.
- Сколько максимум можешь дать?
- Две двести!
- Ладно, давай.
Протягивает руку назад. Весь мой предыдущий опыт общения с гаишниками приучил к тому, что деньги в руки они не берут никогда. Показывают куда бросить. Этот не стесняется.
- Двести рублей-то забери! – Возвращает. – Мало заплатил, я тебе ещё два штрафа мелких для плана выпишу. За ремень и превышение скорости на 20 км/ч. Если придут потом квитанции по почте, заплатишь. Если не придут – не заплатишь).
- Ты что, протокол пишешь?!? – подошёл напарник.
- Не, я ему по мелочи.
- Сколько заплатил?
- Две тысячи.
- Две тысячи? – обращаясь ко мне – эх ты! Вот перед тобой женщина была, она пять тысяч заплатила, а ты две всего.
Расписываюсь в протоколе.
- Спасибо.
- Давай, счастливо.
Уезжаю. Из желающих сесть в машину договориться уже очередь. В час с каждого поста они запросто имеют от 50 штук. ХЗ сколько из них уходит наверх, но точно немало. Не удивлюсь, если у них есть план по сдаче денег боссу как у маршруточников. До выезда из Башкортостана оставалось 30 км. Обидно.
скрытьЗлости на гаишников нет, скорее на себя. Знал, что здесь стригут, знал как именно и доверился разметке, не дождавшись отменяющего знака. Как сказал при мне один гаишник: «А вы не нарушайте, и мы не будем брать. Не нарушайте!» Я вообще считаю, что наебать государство, недодав ему денег – святое дело. Слишком напрягает этот тотальный контроль, когда даже реала на кошелек вебмани нет возможности залить без получения сертификата чётко идентифицирующего тебя как конкретного человека. А также законопроекты о перекладывании ответственности за «серые зарплаты» с работодателя на работника. Применительно к гайцам – водитель нарушил, водитель заплатил. Гаишник немного улучшил своё благосостояние, да ещё и обошёлся без налогов. Другая сторона медали – растут собственные аппетиты или планы по сборам сверху и может начаться беспредел, т.е. откуп от лишения за вождение пьяным, что ИМХО никак недопустимо даже за очень большие деньги. А также случаи подбрасывания в машины наркоты и прочей хрени, повышающей цену откупа уже от УК. Лично я ничего не имею против тех ментов любого ведомства, которых нельзя назвать кристально честными с точки зрения Закона, но которые не переходят эту грань. Тот же Серёга Глухарев из известного сериала и себя не забудет, когда есть возможность, и не может не нравиться зрителям. И в то же время понимаю, что таким способом можно заработать максимум на машину и пару квартир. Тебя рано или поздно заметят, в лучшем случае уволят, в худшем – посадят. По-настоящему большие деньги можно сделать честным способом, когда даже откат в прямом эфире требует на строительство стадионов в открытую сам премьер-министр. Ему нечего скрывать, он честный человек, как и олигарх, который ему платит.
Самарская область. Списываюсь с Пашей. Планы изменились, он возвращается с девчонками в город. Добираюсь до Самары, договариваемся встретиться на набережной. Карту заранее не покупал. В отличие от БКшников на маршруте про Пашу я точно знал, что машина у него есть, думал что встретит. С помощью таксистов добрался до набережной. Вышел, погулял. Жара. Волга впечатляет. Народу – не пробиться. Но не могу искупаться, в шортах документы, деньги, телефон. Оказалось, что приехал не совсем в то, а точнее совсем не в то место, где меня должны были подобрать. Созвонились ещё пару раз, и я встал наконец-то рядом с каким-то супермаркетом, куда и он подъехал через пять минут. В марте 2008го, когда мы его увольняли из-за свёртывания проекта в Самаре, Паша был моим подчинённым и ездил, кажется, на какой-то модели Тойоты. В то время как я водил ВАЗ 21063 1988 года. Тойота в любом случае круче. Сейчас он вышел из наглухо тонированной совершенно свежей чёрной Camry. У него в машине сидели две стильные девчонки, а я же сидел в Королле, по совпадению 1988 года, которая, строго говоря, даже не моя. А жил я уже почти два года в Москве. При всей моей любви именно к этой машине про себя подумал: «А тем ли я занимаюсь?»
Паша предложил доехать до дома, побросать вещи, принять душ, потом поехать куда-нибудь поужинать с девчонками. Мне идея не особо понравилась. Вещи я свои стирал два дня назад, при такой жаре то, что не успел ещё одеть, подошло бы как раз на последний день пути, но не для ресторана. Порешили, что едем принять душ, а там посмотрим. Жил он недалеко - 10 минут, мы на месте. Девчонки ушли в душ вдвоём. Меня не приглашали, не дали шансов отказаться. Пока они купались, Паша принял решение.
- Вот холодильник, что найдёшь - ешь, пей. Пельмени, кока-кола, чай. Нужен будет Интернет – вот ноутбук. Вот пульт от телевизора. Посуду сейчас помою, а то стыдно даже. Ключи дать не могу, не знаю когда вернусь и вернусь ли вообще сегодня-завтра.
- Так ты дальше с этими девчонками тусить?
- Нет, их сейчас домой отвезу, буду с другой. Если совсем не приду, утром просто дверь захлопнешь. - Показал как закрыть.
Они уехали, а я после возвращения к аномальной жаре принял душ с особым удовольствием. Литр холодной кока-колы был чуть ли не самым ценным подарком в то время. Позвонил подруге отчитаться, что жив и рассказать про приключения с гаишниками. Поужинал пельменями. Уснул на диване в кухне. Уже около двенадцати позвонил Паша, сказал, что его можно не ждать. Я снова уснул. Мне оставалась последняя тысяча километров до Воронежа.
Да-да. Вот такСемилуки. Раннее утро. Спуск с горы к мосту через Дон. Знак «Направление движения по полосам». Одна вниз, две вверх. Разметки нет. Мой брат возвращается с рыбалки. Чувак впереди на спуске тащился слишком медленно, он его обошёл. Внизу довольные торговцы полосатыми палками.
- Нарушаете. – Приглашает в машину для переговоров. Далее от лица брата:
- Ну что, Дмитрий Сергеевич? Как же так? – «А я сижу, молчу. Хрен его знает что это за знак был». - Это лишение от трёх до шести месяцев. – «Молчу».
- Дача-то есть?
- Есть.
- А до работы далеко добираться?
- Далеко.
- На рыбалку часто ездишь? – (Заметил удочки в машине)
- Бывает…
- Тяжело без машины-то будет?
- Тяжело…
- Так что ж молчишь сидишь?
- Я не знаю, первый раз так. Вы подскажите, что сделать можно?
- Договариваться надо. Сколько можешь предложить? –«А я уже давно сижу прикидываю, знакомый рассказывал как за что-то похожее тысячу отдал».
- Пятьсот!
- Вот! Другое дело! С этого надо было начинать! Давай. – Достаю кошелёк, в нём картина неутешительная.
- Мне не хватает, я спрошу у пацанов что есть? – Ехали втроём, ждут в машине.
- Сходи, спроси. – «Господи, у кого там спрашивать?! Откуда у них деньги? Насобирали 260 рублей, подхожу снова к машине гаишников».
- Дмитрий Сергеевич, я тут людей останавливаю, а ты бежишь ко мне в открытую с деньгами наперевес. Что они обо мне подумают?
- Прости, расстроился сильно. Только 260 есть.
- Давай. Счастливого пути! – Думаю, все остались довольны. Они, что получили деньги, и я, что мне всего лишь за 260 рублей гайцы рассказали, что это был за знак.
Всё-таки, наши воронежские гаишники добрые. Не то, что эти башкирские изверги) Знаю, что ругаются на тульских сильно. Меня пока не останавливали. А про наших ещё одна история есть.
М4. Пост после въезда в Воронежскую область со стороны Москвы. 04.30 утра. Всю ночь в дороге, в том числе через мокрый снегопад. На посту весового контроля оказался в правой полосе за фурой. Ограничение 10 км/ч. Устав тащиться, абсолютно без задней мысли перестраиваюсь в соседнюю полосу через сплошную. Естественно, нарываюсь на жезл.
- Из Хабаровска? – В отличие от меня гаишник довольно бодрый и спать не хочет.
- А?
- Машина из Хабаровска? – узрел номера с 38 регионом.
- Нет, машина из Иркутска. – Копаюсь в документах, вручаю ему.
- Через сплошную перестроились. Не заметили? – Что-то мычу в ответ. Ехать был ещё в состоянии, а вот думать после 500 км ночного пути уже получалось с трудом. Живу в Северном, до дома реально оставалось ехать 20 минут. - А сам откуда?
- Из Воронежа. – Проверяет документы, читает мой адрес на доверенности, отдаёт всё назад.
- Внимательнее будь.
- Мм? – Не втыкаю в неожиданное счастье.
- Езжай!
- Спасибо.
Самара - Воронеж. День 7
|
|
| |
|
|
| updated 19.03.11 02:37 10.10.10 20:23 | 5500 км на TOYOTA COROLLA 88 гв. Часть 7. День 5. |
ru |
Начало. Оглавление
Омск - Челябинск. 30.07.2010. 945 км.
Выехал утром в 07.30. Вернулся сразу на М51. Самого Омска практически не видел. Поехал вокруг города на Тюменскую трассу. Вообще М51 (Автодорога «Челябинск – Новосибирск») проходит через Петропавловск, а это около 190 км по Казахстану. Даже не знаю, выпустили бы через таможню на чужой машине с доверенностью только на управление. За границу я не собирался в любом случае. В объезд Казахстана от Омска сначала уходим на Тюмень, потом возможны варианты.
Во время подготовки к путешествию я долго штудировал дром.ру в разделах про аналогичные поездки. Дром советовал однозначно первый вариант. В последние пару лет точно – сделали хорошую дорогу от Бердюжья к Частоозерью и расстояние меньше по сравнению с прочими вариантами. Возвращаешься на федералку примерно в 100 км перед Курганом. Через Ялуторовск-Исетское-Шадринск-Миасское попадаешь на М51 уже практически у Челябинска, но там обещают где-то около 40 км очень плохой дороги. По второму варианту дорога хорошая, только длиннее на 80 км.
В Омске прикупил баллончик WD40 и на выезде сделал последнюю попытку избавиться от звука. Когда привыкаешь, вроде бы и не заметно. А прислушаешься – никуда не делся. Собрался опять поднять правое переднее колесо. Ребро жёсткости в штатном месте под домкрат замято. Такой привет от новосибирского автосервиса. Мою машинку мучали. Неприятно очёнь. Суки. Всё равно поднял, распылил везде по местам крепления тормозных колодок смазку из баллончика. Надеялся, что они будут чуть больше отходить, и звук уйдёт. Не помогло. Больше я его старался не замечать.
Пру на Тюмень. Степь, солнечно, впечатления от дороги самые приятные. Хороший участок. Трафик попутный небольшой, встречный долгих препятствий для обгонов не создаёт. Тут я и устроил самый себе самый конкретный косяк за все свои 6 лет вождения. Шёл за фурой, ждал «окна» для обгона. Сзади приблизились гайцы, стали обгонять и меня и фуру. Я видел, что места и времени впереди не хватит при их скорости даже им. Но зачем-то полез следом. Логика была примерно следующая: «Встречные им уступят, я за ними пройду, уступят и мне». Гаишники ехали без звуковой и световой сигнализации. С чего это им должны уступать встречные кроме как из чувства самосохранения, я подумать не успел. Наверное, товарищ на красной иномарке чуть придерживал машину, пока они возвращались на свою полосу после обгона. Судя по всему, меня он никак не ожидал увидеть. Пришлось ему тормозить и уходить на обочину. С громкими сигналами и, уверен, не менее громкими проклятиями, которые я услышать, в отличие от сигналов, не мог. В зеркала заднего вида успел заметить, что остановился он благополучно. Не представляю сумел бы я так же адекватно отреагировать на ситуацию, окажись на его месте. А на своём месте, я подтвердил старую истину. Потом какое-то время ехал в печали, понимая, что только везение и мастерство другого водителя, возможно, уберегли и меня и его от соскребания с асфальта. Злился на себя, потому как оправдания «гаишники попутали» и «я никогда так раньше не делал, больше, уж точно, с высокой долей вероятности, не сделаю» не прокатывали. Но впереди ещё около половины пути до Воронежа. Ехать с хорошим спокойным настроением и приятней и безопасней. Через 20 км выбросил событие из головы.
Свернул с Тюменской трассы на Ишим. Город начинается через несколько километров после поворота. Карта не нужна, достаточно следовать указателям на Курган. Всё чисто, цивилизованно. Ишим мне понравился. До Бердюжья около 100 км, из них почти у самого Бердюжья примерно 15-20 км участок со строящейся дорогой. Приходится объезжать строителей по грунтовке вдоль дороги, но раскатали хорошо, снижение скорости совсем не напрягает. То что было во второй день пути, не идёт ни в какое сравнение с этими «лёгкими неудобствами».
Жалею, что совсем не делал снимков. Конечно, само движение было для меня гораздо более важным, чем виды за пределами дороги. А вот отчёт стал бы более «живым», если добавить по паре фото на каждый день пути. Сейчас хотел бы показать перекрёсток с круговым движением в Бердюжье и кафе перед ним. Не судьба. Заблудиться после Ишима невозможно, сначала едем по указателям на Бердюжье, потом на Курган. Первый раз после начала пути зашёл в кафе. Супа захотелось. А воды у них нет вообще. То есть суп успели сварить, но руки помыть уже нечем. Заюзал влажные салфетки. Прикупил их ещё на вокзале в Красноярске, когда поезда ждал. До сих пор были живые. Кормят в Бердюжье достаточно вкусно.
Дорога очень хорошая. Вернулся на М51, прошёл Курган по окружной. Или объездной? Если у них вообще есть название для такой дороги. Ехал бодро, вспомнить особо не о чем, к вечеру подъехал к Челябинску. Там меня никто не ждал. Знакомых в городе нет, а из БКшников никто на этот топ не откликнулся.
Объезжаю город, собираюсь ехать на Уфу до первого кемпинга и там ночевать. Над Челябинском и в округе самый настоящий смог. Только залил очередной полный бак, первый кемпинг не заставил себя долго ждать. Останавливаюсь. 450 рублей за сутки. Плюс 50 рублей за охраняемую стоянку. Рядом круглосуточное кафе. Удобно. В номере полно комаров. Комары огромные (около 1-1.5 см), чуть зеленоватые. Мутанты! Реально страшно с такими тварями находиться в одной комнате. По стенам прошлыми жильцами размазаны их трупики. Принимаю душ. Вода жёлтая. Промышленный город, чтоб его! Совсем не хочу есть еду, приготовленную на жёлтой воде. Ужин и завтрак в кафе отменяется. Если б не комары и вода, всё достаточно чисто. Телевизор с кучей каналов, удобная постель, чистое бельё. Взял свой атлас автодорог России и убил с пару десятков комаров, продолжив дело размазывания по потолку и стенам. Технология выработана давно и позволяет мочить кровососов даже почти на трёхметровых потолках. Становишься на тумбочку (стул, лучше стол) и кидаешь книгу или плотный журнал вертикально вверх плоской стороной. Он припечатывает насекомых.
Билайн в гостинице не работает вообще. МТС тоже. Хотя, по словам администрации, проблемы только с Билайном. Хорошо, что с собой был ещё и воронежский Мегафон. Начинаю конференц-смс-связь с подругой, отмечаюсь - жив. Следующая ночёвка, последняя перед пунктом назначения, по плану в Самаре. Там Паша. Товарищ уже с другой работы. Тоже связываюсь с ним по смс уточнить подробности завтрашнего вечера.
- Встретишь меня на въезде в Самару?
- Мы в палатках на Волге с девчонками ночуем. Приезжай сюда.
- Ух ты! Ночное купание будет?
- Будет Всё! А может даже больше!
- Ок. Спальник у меня с собой, возьми мне тёплую одежду какую-нибудь.
- У нас 43 градуса в тени, тёплая одежда не нужна)
С мыслями обо «всём» засыпаю. Меня ждёт очень весёлая суббота, но я об этом пока не знаю.
Челябинск - Самара. День 6.
|
|
| |
|
|
| updated 08.03.11 00:50 04.10.10 23:49 | 5500 км на TOYOTA COROLLA 88 гв. Часть 6. День 4. |
ru |
Начало. Оглавление
Новосибирск - Омск. 29.07.2010. 663 км.
Утром встали в седьмом часу. Позавтракали. Опять в таком же количестве тем обалденным мясом с картошкой. Сходили за машинами.   Ereminskiy [11] вручил мне стеклоочиститель усиленный какой-то хренью для смывания следов насекомых. Поехал мне показывать дорогу к выезду из города. После ночи с непривычки звук от правого переднего колеса показался очень уж заметным. Решил, что дальше ехать совсем нельзя. Позвонил Александру. Остановились. Подумали. Он уточнил у знакомого где можно отремонтироваться. Проводил до улицы Петухова. Времени ещё было меньше восьми. Сервисов много, но все работают только с девяти. Попрощались, и я остался ждать открытия. Постепенно стал подтягиваться народ. Проехал чувак с гремящей на всю округу песней «Сектора Газа» из колонок. Мелочь, а приятно. И здесь кусочек Воронежа.
Дождался девяти. Зашёл, попросил посмотреть и что-то сделать. Посмотреть – посмотрели. Опять сказали, что люфта нет. Более детально ничего сделать нельзя по части диагностики, потому что занят подъёмник, на который можно поднять полноприводную машину и «покататься», чтобы послушать звук. Да и вообще на сегодня всё по времени расписано. Соседний автосервис оказался сервисом для ВАЗов, как было указано на табличке. Тойоту они могут посмотреть, но «смотря что» . Долго пытались поднять своим домкратом. Не хватало высоты. Притащили другой, его тоже пристроили не быстро. Я даже собирался предложить им свой. Лучше бы, предложил, как выяснилось.
Люфта нет. – Может быть из-за подшипника? – Может. Поменяете прямо сейчас? – Да. Давайте подшипник.
Рядом с базой с этим скопищем СТО есть магазин автозапчастей для японских машин. Мне было в новинку брать запчасть на иномарку. Оказывается, менеджеры смотрят на регистрационную карточку и только на её основании вводят данные о машине для поиска в электронных автокаталогах запчастей. Иначе есть риск купить что-нибудь не то. В общем, подшипник обошёлся в 800 рублей.
Приехал, загнал тачку в бокс, мастер стал разбирать мне ступицу. Тяжело ему пришлось. Только выпрессовывал подшипник целый час, наверное. Бокс открыт, на улице холодно. А я вообще с собой не брал никакой тёплой одежды. В Европе-то жара! (Фото из третьей части сделано в мае во время прошлого отпуска, но именно в том месте). Да и настолько холодно не было ещё и в Азии со времени моего приезда. Накинул рабочую куртку, которую прихватизировал у тёщи для ремонта машины перед отъездом. Согрелся. Кое-как всё у мастера получилось. Вставил новый подшипник, собрал, и я наконец-то смог стартовать. Работа обошлась в 900 рублей.
А звук-то никуда не пропал! По крайней мере, теперь я был уверен, что это не подшипник, а просто не до конца отпускают тормозные колодки. Чёрт с ними. Время 11.30, и я на пути к Омску.
Скоро появилось солнце. Ехать приятно. Особых приключений не было. В Омске меня ждал Костя. Коллега с одной из бывших работ. Отсмсился. Спросил что за заправки в Омской области с хорошим бензином. Оказалось, что «Газпром». Из Новосиба я уехал заправленный под крышку, поэтому в пути первый раз заправлялся уже в Омской области. Увидел заправку «Газпрома». Остановился. Захожу платить – перезагружают систему, ждать полчаса.
- Когда следующая заправка Газпрома?
- Через 100 км.
Думаю, хватит. Еду дальше. Вроде бы по одометру сотню уже прошёл, а заправки нет. Странно. И страшно. Вспомнил, что на старой резине другого диаметра была погрешность. Сравнил показания километровых столбов и одометра. Погрешность осталась, только, может быть, изменилась немного. На 500 км реального пробега, если верить столбам, одометр показывает 520 км. То есть 4%. Разницу я и так должен доехать, но всё равно страшно. Останавливаюсь на ближайшей частной заправке и «плюю» ещё 5 литров. Хочется основной объём заполнить гарантированно хорошим бензином. Проезжаю уже и реальные 100 км. Заправки нет. Хочу хоть какую-то. Скоро «какая-то» появляется, заправляюсь. Это таки оказался «Газпром». Только ещё не оформленный в фирменные цвета. Может быть, недавно купили бывшую частную заправку.
Дальше приключений уже совсем нет. Костя живёт рядом с М51 на окраине Омска. Мне даже не пришлось воспользоваться картой города. Хватило распечатки съезда с М51. Моя задержка с выездом из Новосиба пошла только на пользу. Днём Костя ну никак не мог бы уделить мне время. Учитывая самый малый по расстоянию дневной переход, я бы приехал слишком рано.
Пока я мылся в душе, пришла его жена, накричала, что пьяный (хотя я по нему ну никак бы не догадался), забрала дочь и ушла ночевать к матери. Даже не успел познакомиться. С женой. Дочь 4 года. Прикольная.
Отвезли машину на стоянку, по пути домой встретили знакомого Кости. Рассказывал, как летал на Бали. Летом там плюс 33, а зимой холодно – плюс 28 градусов Цельсия. Он пытался местному объяснить что такое минус 30 зимой.
- Вот у нас холодно. Минус 30 зимой – это ещё нормально считается.
- Минус?
- Да.
- Не понимаю. Как это?
- Холодно. Снег по колено. Надеваем шубы с мехом 10 см. На машины одеваем зимнюю резину с шипами. На дорогах лёд.
- Лёд? Ice?
- Да. Полный Айс!
- Бррр. Холодно!
Пришли, поужинали, поговорили и спать. На этот раз в детской.
Кроме неприятностей с подшипником, очень спокойный четвёртый день путешествия.
Омск - Челябинск. День 5.
|
|
| |
|
|
| updated 26.03.11 11:17 21.09.10 22:21 | 5500 км на TOYOTA COROLLA 88 гв. Часть 5. День 3 |
ru |
Начало. Оглавление.
Красноярск – Новосибирск. 28.07.2010. 844 км.
Утром встали. Чай, недолгие сборы.  Михаил проводил меня до стоянки. Попрощались и в путь. Спасибо ему.
Всё понятно. Дальше давай.Едой я загружался в Зиме. Кое-как сумел отказаться от того огромного количества пищи, которое меня пыталась заставить взять бабушка подруги. Остановились на 5 варёных яйцах, пакете с двумя килограммами помидоров и огурцов, бутербродах с салом и свежеиспечённом печенье. Этого печенья тоже было не меньше двух килограммов. Плюс пятилитровая бутыль питьевой воды из Байкала. Ужин и завтрак обычно предоставляла принимающая сторона. Сам я питался только в пути. А это до 15 часов дороги, как видно из графика путешествия.
Самым лучшим вариантом стало сало. Но в нём я был уверен и до начала путешествия. Жалко, что остатки сала у бабушки были совсем невелики. Ушло на ура в первый день поездки до Красноярска. Помидорами просто замечательно закусывать сало. Огурцов ел чуть меньше, но они хороши и как самостоятельная пища. Впрочем, помидоры тоже. Яйца на ходу было чистить влом. И вообще было чистить их влом. Через два дня протухли, и я выкинул их все. Сначала случайно раздавил помидор в пакете, но не заметил. Когда протух раздавленный помидор, пришлось избавиться и от всех остатков огурцов с помидорами, благо осталось их к тому времени по паре штук.
Удивительно, но печенье меня «грело» аж до Воронежа. И даже потом в Москву привёз две последние печенюшки. А вода… её хватило почти до Самары. Особое спасибо бабушке и дедушке именно за эту бутыль. Если еду можно купить где угодно в пути, то байкальскую воду уже вряд ли. Пить было особенно приятно. С печеньем или, что чаще, просто так.
Выехал. Опять порадовался красноярским развязкам на объездных дорогах. Не знаю, как объяснить, но нравятся они мне. Плавные затяжные повороты с идеальным покрытием и малым количеством машин. Не уверен, что утренний Красноярск в этом плане отличается от вечернего Челябинска, например, но Красноярск вспоминаю, а другие города – нет.
На выезде из города остановил гаишник. Проверил документы.
- Из Иркутска едете?
- Да.
- А куда? – скучно ему, видимо.
- В Новосибирск.
- Старая машинёшка, - покачал головой.
- Да. Но хорошая.
- Хорошая?
- Да.
- Счастливого пути.
- Спасибо.
Пасмурно. Вчерашней жарой и не пахнет. Ехать приятно. Добрался до Ачинска. Там на заправке заметил колонки, которые делились не только по виду бензина. Подхожу вставлять шланг и вижу таблички «АИ-92 Омский», «АИ-92 Ачинский». Цена одинаковая. Спросил на кассе, какой же лучше, получил ответ: «Все хорошие». Поверил и заправил ачинского.
И прямо перед выездом из Ачинска услышал лёгкий шелест со стороны правого переднего колеса. Пару километров надеялся, что показалось. Потом остановился. Подёргал. Люфта нет. Поднял на домкрате, покрутил колесо на нейтральной скорости. Ничего не слышно. Снял, проверил тормозные колодки. Не стёртые. Решил рискнуть доехать до Кемерова, там видно будет.
Мелкий дождь начался ещё на подъезде к Ачинску, но как-то с перерывами. После того как я проверил колесо, шёл уже не переставая и практически до самого вечера. Короче, на шелест в колесе я просто перестал обращать внимание, если уж решил отложить этот вопрос. Загнал беспокойство подальше. Тут мне пришлось пожалеть, что не поставил новые дворники. Снимали воду со стекла недостаточно чисто. Кто ездит – поймёт как это мало того, что раздражает, но и реально опасно в определённых условиях.
Самое странное, что именно тогда, около 150 км после Ачинска, я получал полный, абсолютный, ни с чем ни сравнимый кайф от вождения. Когда не чувствуешь машину просто средством передвижения/телепортом/другом/подвижной квартирой. Ты её вообще не чувствуешь. И себя тоже. Когда есть только единый организм (живой суперкомпьютер), дышащий чистым воздухом за бортом (не сомневайтесь, он действительно чистый). Двигатель-сердце гонит бензин по венам и артериям, а километры наматываются на все четыре подошвы. Когда скорость – это единственно верное состояние. Скорость для такого кентавра и есть жизнь.
При обгонах нет цепочки осознание препятствия-решение обогнать-обгон, которую я частично затрагивал раньше. Есть ощущение полёта, а рождённые ползать просто остаются позади чуть ли не без моего участия.
Ранее такое у меня было только на знакомой трассе А144. Участок между Воронежем и Курском. Поздним вечером, ночью или ранним утром, когда машин совсем мало. Во всей Сибири на федеральных трассах машин всё-таки мало, по сравнению с Европой. И дорога была очень хороша к западу от Красноярска. А дождь хоть и напрягал при таких дворниках, видимо, был недостаточно сильный, чтобы вернуть мысли «что же мне с этим делать?»
Постепенно «Я» возвратился к проблеме видения дороги за бортом. Несколько раз останавливался. Менял дворники на запасные. Менял их местами. Лучше стало незначительно. Ехал уже не так быстро, ибо страшно. Задержка понимания проблемы на дороге приводит к задержке реакции на неё, что чревато самыми неприятными последствиями. Как говорил один мой знакомый бывший начальник автослужбы одной из частей ВС РФ, а в то время частный перевозчик грузов: «Дорога – это государство в государстве. Со своими правилами и законами (не путать с ПДД). Дорога ошибок не прощает». Я за рулём всего 6 лет. На асфальте не живу, а пользуюсь им. Не стану утверждать, что полностью понимаю его фразу, но в последней части уверен на все 100%. Приходилось убеждаться лично.
Добрался до Кемерова. Федералка проходит прямо через город. Я распечатывал себе карту и рисовал схему, но это лишнее. На всём пути через город есть указатели. Заблудиться невозможно. Шелестом в колесе всё-таки надо было заняться. Я решил найти СТО ближе к выезду из города. Тут карта и помогла понять, что выезд близко.
Увидел рекламу станции технического обслуживания. Заехал. Подошёл к мастеру, описал проблему. Он подёргал колесо. Люфта нет. Это я и без него уже делал.
- Люфта нет, но всё-таки может быть дело в подшипнике?
- Может. Это смотреть надо. У меня на два дня вперёд всё расписано. Помочь ничем не могу.
Выехал. Опять сам поднял на домкрате, покрутил колесо. Ничего не слышно. Снял, проверил не стали ли стираться тормозные колодки. Без изменений. Плюнул, поехал до Новосиба. Раз уж скоростные режимы от Ачинска до Кемерова меня не убили и не показали новых видимых/слышимых изменений, еду дальше. После выезда из города, отломился дворник. Встал, нашёл его. Надел запасное крепление. Сначала ехал долго осторожно с дождём, когда он становился особенно сильным. Потом дождь кончился, и сто километров до Новосиба можно было расслабиться.
В Новосибирске меня встречал на машине Ereminskiy [11]. По плану я должен был доехать до указанного адреса недалеко от въезда. По факту я опять свернул (или наоборот не свернул) где-то не верно и проехал дальше к центру. Остановился, позвонил сказал где нахожусь, и стал ждать. Оказалось, я далеко уехал. Он нашёл меня только через полчаса. У Александра последняя Subaru Impreza. Красная. Спросил насколько я в состоянии адекватно воспринимать быстрое движение после долгой дороги. То есть, как быстро он может позволить себе ехать, будучи ведущим. Я заверил, что всё в норме.
Конечно, я следил исключительно за субариком впереди и прочими участниками движения. Но Новосибирск реально большой город. И красивый. Мнение воронежца, живущего в Москве. Даже с учётом того, что мне всегда нравятся города с населением от 300 тыс., Новосиб очень хорош. Рассматривать подробно не пришлось, однако, кое-что успел увидеть.
А Ereminskiy [11] устроил настоящую гонку. По моим представлениям. Я по населённому пункту так никогда раньше не ездил. Теперь-то в Москве летаю не хуже других, тогда темп меня удивил. Не зря Новосибирск – третий город России по количеству жителей. Судя по всему, размеры города обязывают ездить быстро, чтобы успевать. Ехали долго. Он потом хотел показать на карте как много мы проехали до его дома от восточной части города, но так и не собрался. Под конец он зарулил на стоянку под ИКЕА и стал носиться уже там. Тоже быстро, но с поправкой на людей. Мне приходилось повторять все его манёвры. В этот момент я подумал, что он мне предложит остаться до субботы, чтобы принять участие в какой-нибудь игре Дозора, как прошедшему испытание на вождение)))Наконец, выехал, ни разу не остановившись. Вскоре мы заехали на стоянку рядом с его домом. Припарковались.
- Что это было в ИКЕА?
- Тут по городу сложное движение. Если не знаешь, с первого раза тяжело разобраться даже ведомомым. Мы объехали этот участок через стоянку ИКЕА. Выехали с другой стороны уже.
Пришли домой. Снова душ. И время воспользоваться стиральной машинкой. Сунул всё, что накопилось за три дня. Оставил чёрные носки, чтобы не кидать их с белыми вещами. Хотел постирать на руках для экономии времени.
- Да брось ты! Второй партией загрузи.
- Запускать машинку ради двух пар носков?
- Машинка создана для того чтобы стирать. А ты – для того, чтобы нажимать на кнопочку.
Так и сделал. Но я остался с мыслью, что у меня всё же более широкое предназначение, чем нажимать на кнопочку стиральной машинки))). Напомнило фантастический рассказ Каттнера.
У Сани было просто охрененное мясо. Приготовила подруга. Не знаю, она всегда ему так готовит, или предупреждал о гостях. Но так много и так вкусно я уже не помню когда ел.
На тему количества съеденного Ereminskiy [11] выдвинул интересную теорию. Для мужчины 80 кг является той границей, которую очень трудно перейти. Если вес до 80, сколько ни ешь, так и будет держаться 77-79. Зато если пробьёшь, то очень быстро можно дойти до 100 и дальше. И наоборот. Как ни сиди на диете, когда сгоняешь вес с большего, до 80 очень тяжело дойти. Может и правда. Я эту границу никогда не пробивал, сейчас как раз 78. Надеюсь, так и останется 73-78.
А ещё у него есть арбалеты разных размеров. Настоящие. Из мелкого я даже выстрелил. С большим сфотографировался.
Пришла пора спать. На ночь у меня была не только кровать, а целая комната. Квартира позволяла разместиться с комфортом.
Так закончился третий день путешествия.
Новосибирск - Омск. День 4.
|
|
| |
|
|
| updated 21.09.10 22:29 19.09.10 17:46 | 5500 км на TOYOTA COROLLA 88 гв. Часть 4. День 2 |
ru |
Начало. Оглавление.
Зима – Красноярск. 27.07.2010. 837 км.
Старт в 07.00. На дороге туман. Видимость 50 метров. Но это недолго. Через 20 минут выезжаю из тумана, педаль в пол и можно получать удовольствие.
Машины есть, но их немного. По сравнению с европейскими федеральными дорогами, конечно. Про «педаль в пол» это я преувеличил. Старался держать 120, даже 119 км/ч. Во избежание штрафов превышающих 300 руб. Быстрее, только во время обгонов иногда. От перископического зеркала пользу заметил ещё накануне. Если для города после нескольких дней вождения разница между правым и левым рулём не чувствуется вообще никак, то на трассе с двухполосной дорогой (туда и обратно) от неё уже никуда не деться.
Без зеркала, когда идёшь за фурой, например, приходится или использовать пассажира, чтобы смотрел, что там впереди. Ситуация уже как у Задорнова: «Он МНОЙ обгоняет!» Или рисковать и высовываться почти на всю ширину машины, чтобы посмотреть, что там впереди. Из плюсов – на повороте можешь справа рассмотреть дорогу достаточно далеко вперёд. С зеркалом же получаешь обзор встречной полосы практически такой же, как и водители с левым рулём. Обгоняешь уже с гораздо меньшим риском. Лично мне времени для принятия решения об обгоне всё равно требуется несколько больше с правым рулём, чем с левым. Но и во время принятия решения и после начала обгона я не подвергаю опасности себя и других участников движения больше, чем обычно. А увеличение времени в связано с необходимостью думать и о задних. В леворульной машине я могу видеть вживую встречную полосу и чувствовать что происходит сзади, потому что треть секунды назад видел их в зеркало. С правым рулём в этом случае и о встречных и о задних получаешь информацию только из зеркал, на которые одновременно смотреть ну никак не будешь. И даже если спереди свободно для обгона, надо убедиться, что задний не начал обгонять, пока я разглядывал что впереди. Обычно позволял нагнавшим меня сзади уйти вперёд, потом сам.
В общем, до Тулуна в этот день я получал удовольствие, а потом Усольские дороги, на которые я ругался в прошлом посте, показались бы мне раем. Этот второй день пути был самым тяжёлым испытанием и для машины и для меня. Но сначала я нагнал странную машину. По снимку не очень и поймёшь что это, но выглядело забавно. С иностранными номерами маленькое забавное жёлтое нечто. Те кто её обгонял передо мной, сигналили приветствуя. Не все, но через одного уж точно. Я тоже обогнал и больше её никогда не видел. Живьём также не понял
Представьте новый, идеально гладкий асфальт. А потом он пропадает и превращается в грунтовку практически мгновенно. Хорошо хоть населённый пункт был и небольшая скорость. И далее несколько сот километров череда участков с хорошим асфальтом и полным его отсутствием. Просто или щебёнка, или грунтовая дорога. Длина участков без асфальта до 30 км. Слава Мусорщику, участки с нормальным покрытием встречались длиннее. Перед путешествием я читал, что там именно так, но через несколько часов, всякий раз завидев выезд на асфальт, надеялся, что снова трястись уже не придётся. А после вспоминал присказку: «Как только вам покажется, что хуже быть не может, придётся убедиться в обратном». В населённых пунктах, даже небольших, асфальт лежит. Только Нижнеудинск «порадовал». Федералка М-53 проходит как раз через город. И половина пути по городу в таких ямах, что пешком бы могло получиться быстрее. На тех дорогах умиляют знаки с ограничением «40». Я ехал 20 км/ч. Было жалко машину. Некоторые и там неслись. В пыли за таким летуном ничего не видно уже в 10 метрах. У машины до сих пор работает кондиционер. И хоть я старался не пользоваться для экономии топлива, в условиях жары и огромного количества пыли на дороге, кондиционер реально спасал.
В Красноярске меня ждал ЦПУ []. Днём отсмсились. Я написал примерное время прибытия 19 часов по местному времени.
До Ишима (Тюменская область) автодорога от Иркутска идёт параллельно железке, по которой я ехал на поезде. В некоторых местах в пределах прямой видимости. В вагоне я об этом знал и высматривал дорогу из окна. Я видел местами разбитую дорогу с остатками асфальта, с его зачатками (или вообще без оных), но машин было мало (а их действительно мало), и я посчитал дороги местными. Как-то не укладывалось, что федералка может быть настолько плохой. Однако это она и была. Говорят, от Владивостока до Читы дорог нет. Теперь я примерно понимаю, что это такое.
Въехал в Красноярский край. Асфальт есть. Тут меня первый раз остановил гаишник. Проверил документы, пожелал счастливого пути. Я скорректировал время прибытия, отписался ЦПУ []. Он попросил приехать до 8 вечера, а то к нему приходит преподаватель немецкого, встретить меня в это время не сможет. Ответил ему, что подожду тогда уж.
Надежды не оправдались, в Красноярском крае асфальт поначалу пропадал не реже. Потом я въехал в Канск и тогда уж вспомнил ту самую присказку о «не может быть хуже». Сначала я не разобрался с указателями и оказался на перекрёстке с круговым движением против этого самого движения. Быстро ехать там невозможно, меня объехали. Всё равно очень неприятно. Хоть гаишники не видели. Развернулся, поехал по ходу движения, только через 1.5 круга понял в какую сторону съезжать.
Далее указатели пропали, я просто держался главной дороги на перекрёстках. Относительно неплохой асфальт становился всё хуже и хуже. Засомневался, спросил у местного правильно ли я еду на Красноярск. «Да, только там дорога плохая». С мыслью: «Что ты знаешь о плохих дорогах?!» поблагодарил и поехал. Через километр дорога и мне теперь показалась «плохой», а указателя с перечёркнутым названием «Канск» я так и не встретил. Опять остановился и спросил верной ли дорогой я еду, товарищи? И опять получил утвердительный ответ. Пришлось ехать. Километров 20 по бездорожью, где местами нет даже намёков на попытки положить асфальт хотя бы в отдалённом прошлом. Ямы, не успевшие высохнуть лужи. Видимо, около суток назад был дождь. Доехал до участка дороги покрытого щебнем. Встречный грузовик на спуске с горки запустил из-под колёс в меня камень размером с половину кулака. Пролетел под углом над капотом. Чисто повезло, что не в стекло. Только указатели М-53 - фактически, моего дома на трое суток, подтверждали нахождение на трассе «Иркутск – Новосибирск». А потом вернулся асфальт. И дома. Оказалось, что я всё ещё в Канске. Очень странно отстроенный город. Надо как-нибудь посмотреть его карту. Может там есть и другие пути. Я ехал строго по указателям, и подъезжал к ним с верной стороны. Разве что другие варианты не хотят афишировать.
Опять смс ЦПУ. Помешать его занятию немецким я не смог бы теперь даже теоретически. От Канска до Красноярска асфальт есть везде. Поначалу недостаточно хороший для быстрой езды. Есть неожиданные кочки. Но в целом, такого беспредела как почти весь день пути больше не было. Оно и к лучшему. Мне очень понравились развязки на объездной дороге у Красноярска.
Въехал в город. У меня была распечатана карта Яндекса с маршрутом до района ЦПУ [] и более точная с маршрутом уже до дома. Но на въезде я где-то свернул не туда. Попытался вернуться на маршрут, нашёл примерное направление. Сложность была в том, что масштаб моей карты позволял читать только названия крупных улиц. Спросил у таксиста. Они знают всё. Добрался до центра, откуда у меня начиналась подробная карта. Там сделал ещё пару кругов по улицам с односторонним движением, понял, где и как сворачивать и вышел на финишную прямую. Позвонил Михаилу и сидел ждал лысого чувака с татуировкой инь-янь на затылке.
Поставили машину на стоянку, зашли за жратвой. Такие мелкие пельмени. Дома ду-уш. Величайшее изобретение человечества! Обнаружили у Михи в холодильнике две пачки майонеза. Гости притащили неизвестно когда. Сам не ест . Я в майонезе разбираюсь больше, могу есть вообще без всего. Определил одной пачке место в мусорной корзине, а другую с удовольствием употребил, не смотря на её трёхмесячный возраст. Остатки этого майонеза, наверное, до сих пор у него в холодильнике). Кровать хозяин любезно предоставил мне, сам расположился в спальнике на полу.
Так закончился второй день путешествия.
Красноярск - Новосибирск. День 3.
|
|
| |
|
|
| updated 19.09.10 17:51 19.09.10 07:52 | 5500 км на TOYOTA COROLLA 88 гв. Часть 3. День 1 |
ru |
Начало. Оглавление.
Иркутск - Зима. 26.07.2010, 280 км.
И вот, день отъезда. Начался опять с Синюшиной горы и развала-схождения. 600 рублей за полноприводную машину (в Воронеже 500).
- Какого она года? – восхищённый вопрос бородатого мастера Влада, после того как закончил.
- 88 го.
- Таких машин сейчас… очень мало осталось (похоже, сначала хотел сказать «больше нет»). Где ты её взял? Давно на ней ездишь?
- Да буквально второй день.
- Купил только?
- Эта машина ***. Я его зять, взял покататься.
- Всё понятно… всё понятно…
Примерно с такими же вопросами позже ко мне обращался пожилой заправщик BP на внешней стороне Третьего кольца перед съездом на Варшавку. Но тот был больше удивлён, что машина до сих пор ездит, а не тем Как она может ездить. Он же не видел ходовую.
Сборы наконец-то закончены. Сегодня по плану «вкатывание» в дорогу. Только 300 км. До Зимы. Там тоже родственники. Прощание с тёщей. Время 15.00. Я покидаю Иркутск.
Вкатывание, действительно, было необходимо. Первый мой косяк в вождении на повороте к Ангарску. Ухожу с траектории вправо, потом понимаю, что не туда, резко возвращаюсь на траекторию. Получил порцию звуковых сигналов от нагонявшего сзади. Когда обогнал, постучал себя по голове, чтобы я понял, что он думает о моих умственных способностях.
Далее без происшествий. Покрытие хорошее, дорога мне знакомая, проехал до Зимы 4 раза в мае. Приятно порадовали дороги в Усолье-Сибирском. Провели ремонт. Майские поездки по городу кроме громкого мата даже с женщинами в салоне ничего не могли вызвать. Причём, дорога была хорошая до указателя с названием города и сразу после указателя с перечёркнутым названием. Такого я не видел никогда. Даже в Воронеже в 2004 было всё не так плохо. Приятно, что и дороги в Усолье могут меняться к лучшему.
В самой Зиме немного поплутал, несмотря на наличие схемы проезда. Рисовали вручную. Потом бросил схему, включил автопилот инстинктов и сразу вспомнил. В Зиме меня ждали. Ужин, баня, ещё сборы и погрузка собранного в машину. Сон. Завтра подъём и неизвестность, на всех оставшихся 5200 км до Воронежа. Из знакомых только БКшники, которых никогда не видел и коллеги с бывших работ, которых видел давно.
День второй.
|
| Comments: 5 | |
| |
|
|
| updated 19.09.10 07:57 19.09.10 01:11 | 5500 км на TOYOTA COROLLA 88 гв. Часть 2. Иркутск |
ru |
Начало, Оглавление.
Иркутск
Опустим радость встречи, долгожданный душ и разборы с иркутскими маршрутками. Для меня хоть и были прогулки по Иркутску главным развлечением в течение двух лет, но всё это закончилось в 2001 году, и географию города я успел основательно забыть. В мае этого года, покатался тут на машине, но почти всегда со штурманом-аборигеном, полностью понять город уже как водитель пока не успел.
Машина ждала меня на СТО тестя. У него это четвёртая машина в семье. Вроде как лишняя, предложил отдать. Я согласился и за две недели скинул на мыло что же с ней надо сделать к моему приезду. За мой счёт, разумеется. А именно:
1. Запасные дворники и их механизм крепления чтобы были.
2. Поставить новые фары под правостороннее движение.
3. Решить проблему с западающей педалью акселератора
4. Поменять лобовое стекло. Помню, есть родное без трещин.
5. Поставить слева перископическое зеркало
6. Сделать ремни безопасности рабочими. (пассажирский и водительский не блокируется как должен при резком увеличении нагрузки). То есть защищает только от гаишников)
7. Купить и поставить новую одинаковую резину родного размера (6 колёс, пусть будет две запаски на время путешествия.)
9. Набор ключей, насос, аптечка, домкрат, огнетушитель, знак.
10. Поменять глушитель, если ещё не поменяли
11. Поставить усиленную защиту поддона. (Читал, что в Красноярском крае есть несколько участков с грунтовкой)
12. Продиагностировать ходовую, двигатель, АКПП,
13. Заменить на новые жидкости, фильтры, свечи.
14. Заварить, если где гнить начала.
Из всего этого он сварил только глушитель. То есть всё пришлось делать уже нам вместе в день приезда. Дворники запасные дал, но настолько юзанные, что мне это ещё аукнулось в пути. Дополнительно защитить поддон тоже не успели. Его СТО этим не занимается, ехать на сторону просто не было времени. В итоге проблем не было. Ну, фары он добыл. Оказались единственные фары в регионе для этой модели. Посоветовал ехать со старыми, на случай попадания камней. Новые поставить уже дома на западе. Лобовое стекло не менять по этой же причине, целое везти с собой. Но с лобовым стеклом вышла отдельная история. Запасное целое отдал ему прежний владелец ещё 9 лет назад. Стекло благополучно простояло вместе со стёклами от других машин несколько лет, а потом его чем-то завалили. Трещину мы обнаружили, когда откопали лобовик уже в темноте после долгих часов подготовки машины к путешествию. Может и к лучшему. Места сзади у меня и так было немного, со стеклом стало бы ещё хуже. На прошлой неделе сходил в Автотрейд узнал, что замена стекла вместе с работой стоит 3200 руб. Ремни так и защищают меня до сих пор только от гайцов.
В тот день мы проторчали больше часа с установкой глушака. Поменяли колёса. Машина была не на штатной резине. Нашлась нормальная б/у. Поставили родного размера большего диаметра. В итоге, тачка поднялась на целый сантиметр. Что не может не радовать как для такого путешествия в частности, так и для полноприводной машины в целом. Ключи, огнетушитель, знак привезли по его заказу тоже в этот день. По оптовым ценам для СТО. Проблема оказалась в перископическом зеркале. Я считал, что для региона, где около 70% машин праворульные, люди, по крайней мере, знают, что это такое и некоторые активно ставят себе такие зеркала. Я сначала долго объяснял для чего зеркало, как крепится, как выглядит. 
Потом тесть рассказывал тоже самое своим оптовикам. Оказалось, что они о таком никогда не слышали, и, естественно, не продают. Справедливости ради, должен признать, что нашёл я его случайно в Интернете. Установленным на машины видел только в Москве, в Иркутске же – ни у кого. Может быть, там они считают беспонтовой езду с таким зеркалом, а может и правда не знают. Хорошо, что я видел, где его можно купить в Иркутске во время своего майского отпуска. Также случайно заметил, когда искал детский адаптер для ремня безопасности. Заехал и взял сам на следующий день. Правда, уже по розничной цене. Долго ставили тросик педали акселератора. В прошлый приезд я столкнулся со следующей проблемой: бьёшь по акселератору для резкого старта, через две секунды отпускаешь педаль, а обороты держатся. Приходится ловить тормозом. Машина ревёт, пытается продолжить ускорение. Отпускает, если снова разово ударить по педали. Было только раз, но всё равно очень неприятно. Дело в том, что тросик стоял не родной взамен вышедшего из строя. Позже заказали у японцев тросик специально для этой модели машины. Те подняли чертежи, сделали и выслали в течение двух месяцев. А до меня на машине ездили дамы. Видимо, далеко не с резким стилем вождения. Проблема если и возникала, то весьма редко. Родной оставили как запасной. Я перед путешествием поменял. Тяжело под приборной панелью и откручивать и закручивать гайки. Тоже потратили больше часа.
Следующий день ушёл на поездку к мастеру развала-схождения (большая очередь, только назначили время на следующее утро), поиск зеркала и дачу)))). Вечером загнал машину на мойку. Мойка дешевле, чем в Воронеже.
26.07.2010. Иркутск - Зима.
Интересные факты: Местные, а может и не только местные, на жаргоне называют машину 4WD – «вэдэха» или «вэдовая». Для меня это было несколько странно, потому что, так или иначе, любая машина «вэдовая» (wheel drive). Вопрос в том 4 или 2 WD для легковой машины. Про грузовики не знаю. Может у них и 6 и 8 WD бывает.
|
|
| |
|
|
| updated 12.04.11 23:31 18.09.10 23:52 | Иркутск - Воронеж. 5500 км на TOYOTA COROLLA 88 гв |
ru |
Этот пост основной для отчёта. Из него можно просмотреть всю информацию, используя как оглавление. Что кликабельно - кликабайте по очереди))) Кроме того, в конце каждой части ссылка на следующую. При "сквозном" чтении, можно смотреть всё подряд, пользуясь ссылками, не возвращаясь к оглавлению. Из оглавления читать в следующем порядке:Часть 1, Часть 2, далее по очереди кликабельные даты в таблице, эпилог.
 
скрыть20 июля 2010 года.
Время для раздумий и сомнений кончилось.
Жребий брошен. Настало время исполнения мечты.
Я остался без работы и не могу сказать, что лично не приложил руку к этому. Меня ничего не держит. Дорога за рулём через полстраны открыта.
Я в поезде Москва – Красноярск. В пути к месту обретения автомобиля. Впервые с 2000 года еду на восток поездом. Правда, тогда я катался за казённый счёт в купе. Сейчас экономлю в плацкарте. Но экономия получается относительная. Смотрел 12го числа билеты на самолёт до Иркутска. На 23-25 числа были по 10 тысяч рублей. Тогда же смотрел плацкарт на 19-22 июля – 4500 руб, купе – от 10 тысяч на обычный поезд, но оставались только по 5-8 билетов и всё это верхние боковые полки.
К 15 июля я уже чётко определился, что ехать нужно сейчас. Полез покупать – плацкарта нет вообще. Самолёт – от 16 тысяч рублей. Сейчас такие суммы не для меня. На покупку купе тоже надо решиться. Сижу, думаю, считаю дни. Время есть, т.к. машина ещё не прошла апгрейд для путешествия.
Снова заглядываю на сайт РЖД. 16го появился целый плацкартный вагон на 17е во владивостоксую «двойку» «Россия». Не покупаю. Есть дела, которые нужно сделать в выходные. В надежде, что вагон будет появляться накануне каждого дня отправления «двойки». 18го на 19е ничего нового о «России» не нахожу. Но 17го внезапно появляется билет на Улан-Удэнский поезд! Да ещё нижняя полка на 20 число! Возможно, кто-то сдал. Сразу кидаюсь покупать, но остатки з/п на карточке давно обналичены. Платим с карточки подруги. Ситибанк, недавно разрешивший оплату через Интернет, задаёт вопрос об активации дополнительной системы защиты. Вопрос видим впервые, отвечаем на всякий случай отрицательно. Оплата заблокирована банком, заказ аннулирован. Пытаюсь заново запустить процесс покупки билета – меня уже кто-то опередил.
Постепенно смиряюсь с необходимостью ехать комфортно за 10 тыс. руб. в купе, но продолжаю насиловать сайт РЖД в поисках вариантов. Теперь хотя бы найти плацкарт до Перми, Омска, Томска, Новосибирска, Кемерова, Абакана, Красноярска, а там на поезда местного формирования или проходящие на восток с южной ЖД ветки. Плацкарта от Москвы нет. Из западной Сибири дальше на восток плацкарта нет вообще, что уже и не так важно, учитывая невозможность добраться до этой самой западной Сибири недорого.
18го продолжаю искать таким образом. Вижу почти пустые три плацкартных вагона на Красноярский поезд. Отправление 20го. Пробиваю варианты добраться от Красноярска до Иркутска. Плацкарта, естественно, нет. Но очень удобный проходящий «Новосибирск – Нерюнгри» всего через 2.5 часа после прибытия. Единственное свободное место в купе на этот поезд, и я решаю брать. 4000 плацкарт до Красноярска, 2900 – купе до Иркутска. Семь тысяч всё-таки не десять. Хоть немного сэкономил.
Кондиционера, кстати, в этих трёх вагонах нет. Прицепили то, что было. Лишь бы заработать. Попутчики нормальные. 2.5 суток прошли не в тягость. В пути было забавное совпадение. В Екатеринбурге до Омска сел попутчик, который ехал домой после знакомства с будущей тёщей. В Тюмени подселился сосед до Красноярска – отпуск, ехал отдыхать к тёще. В Новосибе сели две очень красивые девчонки. После знакомства они долго смеялись. На тему где брать мужчин, если все нормальные заняты. Учитывая, что я тоже ехал в гости к тёще, в чём честно признался, их можно понять. Про омича, который, конечно, вышел к тому времени, им рассказал я.
Вот он Красноярск. Быстрое прощание с попутчиками. Ожидание моего следующего поезда, посадка. Полвагона иркутян – работников пенсионного фонда России, которые возвращались с Алтайской спартакиады ПФР. Есть у них такая традиция, когда каждый регион привозит свою команду спортсменов, и те соревнуются в разных видах спорта, определяя победителя по очкам. Буряты – победители спартакиады возвращались домой в соседнем вагоне. В общем, проблемы ФЛБК не чужды и таким соревнованиям. Я о привлечении профессиональных спортсменов якобы работающих в ПФР. Иркутяне таким не занимались, и удачно всё слив, возвращались домой без наград, но не без хорошего настроения. Вагон хоть купе, но также без кондиционера. Доехал спокойно.
Должен сказать, что особой жары не было почти сразу после отъезда из Москвы. В день выезда прошли очень сильные дожди. Это отразилось на температуре. Окна в вагоне всегда открыты. В пути я бы не сказал, что было жарко. А после Урала жары в это лето и не было. По крайней мере, такой, как её прочувствовали (и чуть не сдохли) жители Европейской части России.
Так закончилась первая часть путешествия. Меня ждал Иркутск
Иркутск. День приезда. Часть 2
ЭПИЛОГ
 Правый или левый руль?
|
Как вы относитесь к праворульным автомобилям на дорогах РФ?
Only authorized users
|
Vote status: vote are opened for users
|
|
| Comments: 19 | |
| |
|
Total posts: 23 Pages: 3
1 2 3
|
|
| Mo |
Tu |
We |
Th |
Fr |
Sa |
Su |
| | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | | |
|
